ארקיע טסה להאנוי – אז למה אל על לא יכולה? הסיבה מאחורי הקלעים

אל על נערכה להשיק שלוש טיסות שבועיות לווייטנאם כבר בחורף הקרוב, אך לפי עדכון של דודי רובינשטיין, מחלוקת סביב דרישות האבטחה הישראליות מעכבת את פתיחת הקו. אלא שכאן עולה השאלה המתבקשת: אם כך, כיצד ארקיע כבר מפעילה טיסות ישירות להאנוי? ההסבר נמצא דווקא במטוסים שמבצעים את הטיסות.

וייטנאם הפכה בשנים האחרונות לאחד היעדים המבוקשים בקרב המטיילים הישראלים, והבשורה על פתיחת טיסות ישירות מישראל להאנוי התקבלה בהתלהבות גדולה.

ארקיע הייתה הראשונה לעשות זאת, וב 5 בינואר 2026 יצאה לדרך הטיסה הישירה הראשונה בין תל אביב להאנוי. הקו קיצר משמעותית את הדרך לווייטנאם וחסך לנוסעים את הצורך בעצירת ביניים במדינה שלישית. (שגרירויות)

אלא שגם אל על רצתה להצטרף לחגיגה, ובגדול.

אל על כבר תכננה שלוש טיסות בשבוע

בחודש מאי פורסם על ידי רשות התעופה האזרחית של וייטנאם כי אל על מתכננת להשיק את הקו הישיר שלה להאנוי ב 24 באוקטובר 2026.

התכנון היה: שלוש טיסות בכל שבוע באמצעות מטוסי Boeing 787 Dreamliner, במסגרת לוח טיסות חורף שיימשך עד חודש מרץ 2027. (רשות התעופה האזרחית של וייטנאם)

לפי העדכון של דודי רובינשטיין, החברה אף ביצעה היערכות תפעולית ולוגיסטית משמעותית לקראת פתיחת הקו, לרבות היערכות בתחום המזון הכשר.

אבל אז הגיעה הבעיה.

המכשול: דרישות האבטחה

לפי העדכון של דודי, המכשול שמונע בשלב זה מאל על להוציא את התוכנית לפועל אינו קשור לביקוש או לכדאיות הכלכלית של הקו – אלא דווקא לסידורי הביטחון.

טיסות של חברות ישראליות המופעלות במטוסים ישראליים כפופות למערך אבטחה ייחודי, והדרישות הרלוונטיות מתואמות מול הרשויות במדינת היעד.

לטענת רובינשטיין, במקרה של וייטנאם לא הושגו עד כה ההסכמות הנדרשות לצורך הקצאת השטח והתנאים הדרושים להפעלת מערך האבטחה הישראלי.

כתוצאה מכך, לדבריו, הפעלת הקו של אל על נדחתה לעת עתה.

רגע, אז איך ארקיע כבר טסה לשם?

וזו בדיוק השאלה המעניינת בסיפור.

אם קיימת בעיית אבטחה שמונעת מאל על להפעיל טיסה ישירה להאנוי – איך ארקיע הצליחה לפתוח את אותו קו כבר בינואר?

לפי ההסבר ששל דודי רובינשטיין, התשובה נמצאת באופן שבו ארקיע מפעילה חלק מקווי הטווח הארוך שלה.

לטענתו, החברה משתמשת בחלק מהפעילות הזו במטוסים חכורים המופעלים בפועל על ידי חברות זרות. כלומר, הנוסע קונה כרטיס מארקיע ויכול לפגוש גם אנשי צוות ישראלים, אבל המפעיל האווירי של הטיסה והמטוס עצמו הינם זרים.

במצב כזה, לפי ההסבר, חלות על ההפעלה דרישות שונות מאלה שחלות על טיסה שמבוצעת במטוס ישראלי של אל על.

וזה ההבדל שעשוי לאפשר לארקיע להגיע להאנוי בזמן שאל על נתקלת במכשול.

וייטנאם דווקא רצתה את אל על

מה שהופך את הסיפור למעניין עוד יותר הוא שרק לפני מספר חודשים התמונה נראתה אחרת לחלוטין.

במאי קיימו נציגי שגרירות וייטנאם ונציגי הסחר של המדינה בישראל פגישה עם הנהלת אל על במטרה לקדם את פתיחת הקו.

בפרסום הרשמי הווייטנאמי נכתב אז כי הצד הווייטנאמי מסייע לאל על בקידום התוכנית ובהליכים הנדרשים, לרבות סוגיות של אישורי טיסה ואשרות לאנשי הצוות. (moit.gov.vn)

הקו אפילו כבר מופיע באתר אל על, שבו ניתן למצוא כיום עמוד ייעודי לטיסות מתל אביב להאנוי ומחירים לחודשים הקרובים.

לכן, אם הקו אכן נדחה כעת, מדובר בשינוי משמעותי ביחס לתוכניות שפורסמו רק לפני כמה חודשים.

ומה זה אומר לנוסעים?

מבחינת המטייל הישראלי, המשמעות המרכזית היא תחרות.

כניסה של אל על לקו עם שלוש טיסות שבועיות הייתה מגדילה בצורה משמעותית את מספר המושבים הישירים בין ישראל לווייטנאם.

יותר טיסות ויותר חברות שמתחרות על אותו נוסע עשויות להגדיל את אפשרויות הבחירה – ובתקופות מסוימות גם להפעיל לחץ על המחירים.

ארקיע, מצדה, ממשיכה להעמיק את הפעילות שלה בווייטנאם. מעבר לקו להאנוי שהושק בתחילת השנה, החברה הודיעה על תוכנית לפתוח באוקטובר גם קו ישיר להו צ'י מין סיטי. (רשות התעופה האזרחית של וייטנאם)

אז אל על ביטלה את וייטנאם?

לא בהכרח.

לפי המידע שהועבר, מדובר כרגע בדחייה ולא בוויתור סופי על היעד. אם יימצא פתרון שיאפשר לעמוד בדרישות האבטחה ולהגיע להסכמות עם הרשויות המקומיות, האפשרות לפתיחת הקו עשויה לחזור לשולחן.

וזה אולי החלק המעניין ביותר בסיפור: הביקוש קיים, המטוסים קיימים והתוכנית כבר הייתה מוכנה – אבל בסופו של דבר דווקא סוגיית האבטחה היא זו שעלולה להשאיר בינתיים את מטוסי אל על מחוץ להאנוי.

להזמנת טיסות באתר צייד הטיסות במחירים הטובים ביותר לחץ כאן

להצטרפות לקבוצת הווטסאפ ולקבלת עדכונים מצייד הטיסות לחץ כאן

צייד הטיסות