נתב״ג חזר כמעט לשיא – אבל התחרות על הכיס של הישראלים נחלשה

נתב"ג נמצא קרוב מאוד להיקפי הפעילות שנרשמו לפני המלחמה, אבל מאחורי ההתאוששות המרשימה מסתתר שינוי דרמטי בשוק התעופה: יותר ממחצית מהנוסעים בספטמבר טסו עם החברות הישראליות. עבור הציבור, המשמעות היא פחות איזון בין השחקניות בענף ותלות גדולה יותר באל על, ישראייר וארקיע.

לפי נתוני רשות שדות התעופה, בספטמבר 2026 עברו בנתב"ג 2,277,486 נוסעים בטיסות בינלאומיות. מדובר בעלייה של 14.81% לעומת ספטמבר אשתקד, ובפער של כאחוז בלבד לעומת ספטמבר 2023 – החודש המלא האחרון לפני פרוץ המלחמה.

גם מספר הטיסות משקף חזרה כמעט מלאה לשגרה. במהלך ספטמבר נרשמו 15,683 תנועות מטוסים בינלאומיות, כך שנתב"ג נראה שוב עמוס, פעיל ומלא בנוסעים. אלא שמפת החברות שמפעילות את הטיסות השתנתה באופן משמעותי.

יותר ממחצית מהנוסעים טסו בחברות הישראליות

הנתון הבולט ביותר בדוח ספטמבר הוא כוחן של החברות המקומיות. אל על, ישראייר וארקיע הטיסו יחד 1,219,687 נוסעים – 53.55% מכלל הנוסעים שעברו בנתב"ג באותו חודש. מדובר בעלייה של 10.25% לעומת ספטמבר 2025.

החברות הישראליות הרחיבו בשנים האחרונות את הפעילות שלהן, הוסיפו מטוסים וחיזקו את מערכי החכירה מחברות זרות. בזמן שחברות בינלאומיות רבות עצרו את הטיסות לישראל או שינו שוב ושוב את לוחות הזמנים, החברות המקומיות הפכו לעוגן המרכזי של התעופה הישראלית.

מצד אחד, היכולת שלהן לשמור על רצף טיסות בתקופות מורכבות אפשרה לישראלים להמשיך לצאת מהארץ ולשוב אליה. מצד שני, ככל שחלק גדול יותר מהשוק מרוכז בידי מספר קטן של חברות, כך נפגעת היכולת של הנוסעים להשוות בין מגוון רחב של מחירים, שעות ותנאי כרטיס.

נתב"ג התאושש – התחרות עדיין לא

המספר הכולל של הנוסעים כמעט חזר לרמה של ערב המלחמה, אך מספר הנוסעים לבדו אינו מספר את כל הסיפור. חברות זרות רבות הפסיקו לפעול בישראל בתקופות שונות, וחלקן עדיין לא חזרו לפעילות מלאה ויציבה. אחרות מפעילות מספר מצומצם יותר של קווים או תדירויות.

המשמעות היא שגם כשמספר הטיסות הכולל נראה גבוה, ההיצע בחלק מהיעדים נשען על פחות מפעילים. בקווים שבהם קיימת תחרות בין כמה חברות, הנוסע יכול לבחור בין שעות, מחירים וסוגי כרטיסים. כאשר חברה אחת או שתיים שולטות בקו, מרחב הבחירה מצטמצם.

חשוב להדגיש כי לא כל עלייה במחיר נובעת רק מהיעדר תחרות. מחירי הטיסות מושפעים גם ממחירי הדלק, ביקוש עונתי, עלויות אבטחה, שערי מטבע והיצע המטוסים. עם זאת, תחרות רחבה יותר נחשבת לאחד הגורמים המרכזיים שיכולים ללחוץ את המחירים כלפי מטה ולעודד מבצעים ותנאים גמישים יותר.

מה המשמעות לנוסע הישראלי?

השינוי מורגש במיוחד בתקופות ביקוש וביעדים שבהם מספר האפשרויות מוגבל. כאשר אחת החברות מבטלת טיסה, משנה לוח זמנים או מעלה מחיר, לא תמיד קיימת חלופה זמינה באותו יום. משפחות וקבוצות עלולות למצוא את עצמן תלויות במספר קטן של טיסות ובמחירים גבוהים יותר.

דווקא במצב כזה חשוב לבצע השוואה רחבה ולא להסתפק במחיר שמופיע באתר של חברה אחת. לעיתים שילוב של טיסת הלוך בחברה אחת וטיסת חזור בחברה אחרת יכול להוזיל את הנסיעה, ולעיתים שינוי קטן בתאריך או בשעת ההמראה פותח אפשרויות נוספות.

מי הוביל את הצמיחה בספטמבר?

בדוח רשות שדות התעופה צוין כי החברות שתרמו במידה הרבה ביותר לגידול בתנועת הנוסעים בספטמבר היו וויז אייר, בלו בירד וישראייר. הנתון מלמד שחזרת חברות זרות והרחבת הפעילות שלהן עדיין יכולות להשפיע במהירות על השוק.

יוון הייתה המדינה המובילה עם 397,636 נוסעים, ולרנקה הייתה היעד הבודד העמוס ביותר עם 145,663 נוסעים. אלו גם שווקים שבהם פועלות כמה חברות במקביל, ולכן הם ממחישים עד כמה מגוון מפעילים ותדירויות יכול להרחיב את הבחירה לציבור.

השלב הבא: לא רק עוד טיסות, אלא עוד תחרות

ההתאוששות של נתב"ג היא בשורה חשובה לענף התיירות ולנוסעים. אחרי שלוש שנים של ביטולים, שינויים וחוסר ודאות, הפעילות הבינלאומית שוב קרובה לרמות שנרשמו לפני המלחמה. כעת השאלה המרכזית היא לא רק כמה נוסעים עוברים בטרמינלים, אלא כמה חברות מתחרות באמת על כל נוסע.

חזרה יציבה של חברות זרות, לצד המשך התחזקותן של החברות הישראליות, עשויה להגדיל את מספר האפשרויות ולשפר את התחרות. עד שזה יקרה, ההמלצה לצרכנים ברורה: להשוות מחירים, לבדוק שילובים בין חברות ולהימנע מהזמנה אוטומטית אצל המפעילה הראשונה שמופיעה בחיפוש.

הכי זול והכי משתלם להזמין בצייד הטיסות

למציאת טיסות אל על עד 300 דולר

לעוד חדשות תיירות ומדריכי חופשות בצייד הטיסות

להצטרפות לקבוצות הוואטסאפ של צייד הטיסות